同悦新发系列的上市，揭开了车型升级的序幕。同自主研发的4GB1系列全铝VVT发动机，替换采用三菱技术，略显过时的4G13S与4G15S发动机。

4G1系列发动机的主要技术特征是十六气门、SOHC单顶置凸轮轴，属于上个世纪80年代的技术水准，向来以成本低廉、简单可靠著称，在自主品牌小排量轿车中，应用十分广泛。通过不断改进，尤其是提高压缩比，提升最大转速，升功率已经突破了50千瓦/升，完全可以满足相关的标准和基本的使用需求。不过，性能已到极限，逐步被技术更为先进的4A90与4A91取代。而且，随着成本的降低，4G1系列的一些问题也开始暴露。应该说江淮自产的4GB1系列，上市时机掌握的不错。

同悦新发系列的上市，揭开了车型升级的序幕。自主研发的4GB1系列全铝VVT发动机

江淮同悦的4GB1系列发动机，在改进过程中，采用了16项先进技术，其中比较重要的有以下各项。

发动机缸体材料为硬质铝合金，与4G1系列老发的铸铁缸体相比，虽然成本略高，但重量轻，从110公斤降低到85公斤，减重近30%，与合资品牌的先进型号相当，可以有效提升燃油经济性能。导热性好，升温迅速，冬季暖风效果好。通过对比测试，新发的省油率将近10%，在市区路况，短途、频繁启动的情况下，优势更为明显。

发动机进气机构采用连续可变的气门正时系统(VVT-i)，通过附加在排气凸轮轴的液压执行机构，可以在中、高、低三种不同的转速下，改变凸轮轴的进气角度，保证发动机工作处于最佳工况条件。与老发比较，额定功率从68KW，提升到73KW，最大扭矩从114牛米增加到126牛米，而且扭矩峰值的爆发转速，提前到4000转之内，更加适应国内复杂的路况条件。同悦新发性能的增强，源自效率的提升，在油耗进一步降低的同时，也没有牺牲排放水平。通过对OBD、三元催化等外围部件做进一步改进，4GB1发动机，可以满足严格的欧五排放标准。

4GB1主要技术参数

铱金火花塞，提供稳定可靠的点火性能，还能成倍延长火花塞的寿命，降低后续的维修保养费用。四缸独立点火控制，保证最佳的点火时机，同时提高了抗干扰能力。

直接驱动双顶置凸轮轴DOHC，配气机构结构简单，工作更加稳定可靠。塑料的进气歧管和缸盖护罩，重量轻，进气更为顺畅，振动小。连杆锻造采用涨断工艺，公差配合更为精密，降低了连杆往复和旋转运动时的轴向窜动。对普通用户来说，4GB1新发最主观的感受就是，怠速运转和急加速情况下，噪音和振动远远低于老式4G发动机。

尤其值得一提的是，4G系列老发，采用的是传统的胶质正时皮带传动，因为疲劳老化，5万公里左右就必须更换，否则一旦断裂，将发生顶缸等严重后果。而同悦的4GB1新发，正时系统采用链条传动，传动效率高，承载能力强，动作准确可靠，不会出现胶质皮带的变形与滑动。正时链条寿命可达30-40万公里，基本可以实现终身免维护。仅此一项，同悦的全寿命使用周期，将节省维护费用￥5000以上。